El piloto del SR20 se olvida de quitar la cubierta del tubo de Pitot — General Aviation News

Por Personal de noticias de aviación general · 2 de junio de 2023 · 11 comentarios

Un testigo informó que después de que el Cirrus SR20 partió de la pista 22 en el Aeropuerto Regional de Conway (KCXW) en Arkansas, escuchó una transmisión por UNICOM que decía: "seis-dos whisky romeo aterrizaje de emergencia en la pista 2".

No hay Pista 2 en KCXW.

Poco después, observó que el avión giraba a la izquierda y sobrevolaba la pista 4 y afirmó que el avión parecía "locamente rápido".

Después de que el avión sobrevoló la pista, ingresó a un banco izquierdo empinado, hizo 1-1/2 rotaciones y luego golpeó el suelo. El piloto, que era el único ocupante del avión, murió en el accidente.

Los datos de GPS recuperados del avión revelaron que la altitud más alta alcanzada en el vuelo fue de 593 pies sobre el nivel del suelo (agl) cuando el avión estaba en un tramo con viento cruzado en el patrón de tráfico. A continuación, la aeronave inició un descenso continuo hasta el impacto. El tramo a favor del viento se voló aproximadamente 0,1 milla náutica al sur de la pista.

El avión golpeó el suelo en una actitud invertida con el morro bajo. El ala derecha estaba fracturada y se ubicaron pedazos del ala en la cicatriz inicial del suelo. Se encontraron marcas de cortes de hélice en el suelo cerca del punto de impacto inicial y contenían firmas de transferencia de pintura blanca. Las palas de la hélice se encontraron fracturadas y separadas de la brida del cigüeñal.

El Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) se desplegó durante el accidente y se encontró que el dosel aún estaba enrollado en línea recta lejos de los restos. El campo total de escombros desde el cohete CAPS hasta los restos principales fue de unos 110 pies.

Un examen posterior al accidente reveló que la cubierta del tubo de Pitot permaneció asegurada en el tubo de Pitot con un letrero que decía "QUITAR ANTES DEL VUELO" adjunto.

Causa probable: La falla del piloto para mantener la velocidad aerodinámica adecuada, lo que resultó en una pérdida aerodinámica y un giro. Contribuyó al accidente el hecho de que el piloto no realizó una inspección previa al vuelo adecuada, que incluyó la extracción de la cubierta del tubo Pitot.

Identificación NTSB: 103289

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Este informe de accidente de junio de 2021 es proporcionado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Publicado como una herramienta educativa, está destinado a ayudar a los pilotos a aprender de las desgracias de los demás.